当年的摩托车可谓是见证了一代人的青春岁月，它们或机动灵敏，或设计独特，承载了太多故事和记忆。
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想起那轰鸣的引擎声，想起疾驰在公路上与风比赛的畅快感，仿佛又回到了年强的时候。
本田CG125
20世纪70年代，本田公司看准了摩托车市场的发展潜力，决定开发一款针对大众需求的实用型轻型摩托车，这款车就是历史上的CG125。
CG125在设计上进行了诸多创新，采用单缸四冲程发动机，排量125cc，完全能满足日常通勤需求。
幸福250
“幸福250，行家的选择”当时这句广告语响彻云霄，如今已然成为上个世纪80年代的集体记忆。
在80年代花费1990去买一辆摩托车，这谁看了谁不得说一句土豪，毕竟这个价钱完全足够去城里买一套房了。
但是幸福250也有着不为人知的“暴脾气”，它的反冲启动需要一定的技巧，否则很难发动成功，更令人头痛的是，它的启动杆常会反弹，无数车主因此打肿了腿，还有更糟糕的，如果不小心把车倒在腿上，轻则骨折，重则会压断骨头。
即便如此，在那个物质匮乏的年代，幸福250对农村人来说，仍然是个不可多得的机会。
幸福125A
125A首先采用了经过千锤百炼的OHV气门配气系统，这种结构简单可靠，大大提升了发动机的耐用性。
相比同期国产品牌，125A的发动机几乎可以说是“无故障”，给用户带来了极大的便利，充沛的低中速扭矩输出也令其拥有了绝佳的加速性能，即使载重也丝毫不影响驾驶体验，再加上油耗低廉，日常维护简单，这款车型一经推出就令广大用户眼前一亮。
本田王CB125T
本田王CB125T，简称本田王，是本田公司在1979年推出的一款125cc排量的双缸摩托车，它代表了一个时代的记忆。
那个年代的年轻人们，骑上本田王走在大街小巷，无疑成为全场的焦点。
本田王的价格不菲，最高能够达到6万元人民币，这放在30年前，这绝对是数一数二的豪车，泡妞神器！
铃木王GS125
GS125搭载一台高效的空冷式四冲程发动机，最大马力达到12马力，完全足以应对城市路况，与此匹配的是灵敏的踏板式离合器和5速变速器，操控起来畅快流畅。
车重仅140公斤，轻盈的车体和顺畅的动力产生高度契合，即使初学者也能轻松驾驭，为了便于使用，铃木还在车把上集成了点火开关和锁车装置，一体化的设计大大简化了操作步骤。
但让人始料未及的是，这款外形时髦、性能出色的轻型摩托车，标价竟然高达两万多元人民币，要知道，在同时期，一辆桑塔纳轿车的价格也不过三万出头。
嘉陵50
这款许多人都习惯的称它为“红公鸡”，出产自洛阳机器厂，采用了当时日本车型PA50的设计，并进行了仿制。
这是一款二冲程发动机的摩托车，搭载皮带传动和无级变速系统，非常省油，当它全速飞驰而过时，会掀起一阵风，连车影都看不清。
虽然这车子外型和老70型差不多，但皮带传动系统经常出问题，长途旅行时包里得备好皮带和机油。
它代表了当时国产车的骄傲，但频繁故障也让人头疼，特别是传动齿轮和离合器很快就会磨损报废，引擎声音十里外都听得到。
每两个月得换一次传动皮带，而且北方的寒冬天气根本都不要想着骑它出门，就算你骑上去把脚蹬子转一千圈都打不着车。
好在随着工艺的进步，后来产出的车型质量有了很大提高，也渐渐改善了这些问题。
重庆-80
重庆雅马哈cy80，中国弯梁摩托车的鼻祖，90年代的时候这款车的价钱差不多5000。
幸福XF125摩托车
还记得XF125有个响亮的排气管，车子发动时重重地咳嗽两声，饶有机力。
现在想想，当年的XF125配置还真考究，前后减震器上都有防尘套筒，可防止污物腐蚀，而如今许多车的减震器连个橡胶防尘套都没有。
嘉陵70
在那个机动车还不多的年代，像嘉陵70这种本田技术的产物就成为了许多人梦寐以求的对象。
作为嘉陵厂与日本本田公司合作的結果，第一代嘉陵70的核心技术可说完全就是本田的，不管引擎还是总成都保留了高度的本田原装水准。
所以这款车在当时的性能表现是非常出色的，动力强劲、油耗低等都是它的最大卖点。
金城-铃木AX100
在90年代，AX100售价高达8600元，比同期国产车型贵上近1000元，但这并没有阻挡它成为最畅销的车型之一，甚至出现了缺货的现象。
天虹90
这款经典的天虹90A型车后架往下耷拉，摩托车骑士们公认这是最经典的款式，后来天虹推出的B款车后架翘起，反而没有了A款的韵味。
野狼125
1974年的那个夏天，台湾摩托车市场掀起了一股旋风，一款全新的轻型摩托车横空出世，并以“野狼”之名响彻大街小巷。
野狼125并非凭空崛起，它的诞生有赖于台湾本土老牌摩托车厂商三阳与日本本田的跨国合作，20世纪60年代，日本本田公司在轻型摩托车制造领域积累了丰富经验和技术优势，而台湾三阳有着深厚的制造工艺基础。
双方联手，以本田成熟的单缸发动机技术为基础，开发出符合台湾本土需求的野狼125，并借助“史蒂田铁”技术，大幅提升了发动机耐用性，是野狼传奇诞生的关键。
野狼125一经面世便春风得意，这不仅得益于它的产品实力，还有它冲破传统的营销策略，以“我从山林来，越过绿野”为代表的高调形象广告深入人心，狼的酷劲形象与车的个性特征完美契合，野狼125就这样以不俗的产品力与精准营销，稳坐轻摩龙头宝座。
凭借野狼热销，三阳的品牌影响力逐渐扩大，他们推出了野狼的兄弟车型，形成产品家族化。
五羊本田125-A
1995年，一款国产摩托车轰动中国，它就是五羊本田125。
五羊本田125没有宝马的时尚外观，但是拥有日本本田公司的精良技术，它搭载的是本田四冲程引擎，最大马力在9马力以上，完全超越了当时国产车的3-5马力。
在那个物质条件相对匮乏的年代，骑上五羊本田125已经是许多人的奢侈梦想，它就像现在的轿车一样，象征着拥有者的社会地位和经济实力，当时很多地区要提前预订并加价，才有可能买到一辆五羊本田125。
建设雅马哈劲豹SR-Z150
劲豹SR-Z150最抢眼的就是它的外形设计，采用了流线型的塑料车体，配以大灯和尾翼造型的后视镜，看上去非常帅气机动。这在当时的摩托车市场独树一帜，与国产车型相比，极大地满足了消费者对个性化和酷炫的追求。此外，还提供了多种颜色选择，如经典的蓝色、红色以及青春的黄色。
当然，劲豹SR-Z150并不只有外形而已，它的核心也同样强劲。采用了150cc的单缸四冲程发动机。再配合5档变速箱，劲豹SR-Z150可以提供强劲的加速性能，最高时速可达120公里。
与动力相匹配的，是劲豹SR-Z150精准的操控性。它采用了许多运动型配置，包括铝合金车架、倒立式前叉、轮圈制动，大大提高了操控的灵敏度和稳定性。无论是在拥挤的城市街道上快速穿梭，还是高速公路上飞驰，劲豹SR-Z150都能带来驾驭的乐趣。
在90年代中期，劲豹SR-Z150凭借时尚设计与强劲性能，迅速成为国内最热门的运动型摩托之一，与GS125、CB125T一起，占据了当时中国摩托车市场的风口。它打开了国人对个性化和高性能摩托的认知，也成为不少年轻人记忆中飞驰的青春象征。
