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曾几何时，比亚迪在国内还是一个二线自主品牌，无论是从销量还是知名度上，其实都无法与吉利、长安、长城这三强相比。然而，汽车市场的变化确实太快，随着新能源汽车的快速崛起，比亚迪也彻底“翻身做主人”！

可以这么说，现在的比亚迪在汽车市场基本就是呼风唤雨，因为它不仅毫不例外地拿下了7月汽车制造商的第一名，同时还在创造自己的销量新高。根据数据显示，在7月份，该车企的销量含出口共交付了26.22万辆，超过了好几家新能源车企的总和，如此高的销量也让其成为了车圈顶流般的存在。

能够卖得如此好，在于比亚迪推出的车型样样都很强。比如说在小型车电动市场，海鸥与海豚两款车已经成长为很多人代步出行的工具，今年才上市的海鸥在7月份卖出了28001 辆的成绩，海豚则继续保持着优秀的表现，在7月份卖出了31950辆新车，令不少合资新能源品牌羡慕的牙痒痒。而在更高级别的领域，比亚迪也同样不甘示弱，像是卖价超过30万元的MPV腾势D9，在7月份交付了11146辆新车，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场的销冠王，而才上市的腾势N7也成功拿下了2万+的订单，这也意味着8月份比亚迪的销量还会是“杀疯”的程度。

除了新车之外，比亚迪也不断在对以前的车型进行迭代更新。特别是自从“油电同价”策略的实行，换装了冠军版的比亚迪车型也变得更加强劲。

以秦PLUS DM-i冠军版举例，作为首款售价下探到10万元以内的DM-i车型，它可以说是对紧凑级燃油车的“致命打击”，价格便宜就不用多说了，其配置也延续了国产车一贯的优势，入门版车型就配备了定速巡航、倒车影像、前/后驻车雷达、远程启动、无钥匙进入等实用性功能，而这些在同级别合资车可是看不到的。更别提作为一台插电混动车型，秦PLUS DM-i的亏电油耗低至3.8L/100km，也就是说无论是从实用配置还是省油省心这块，传统合资紧凑级轿车都没法与其相比，这也是秦家族在7月份卖出了44695辆的原因。

而在15万的SUV级别中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版同样是“神挡杀神，佛挡杀佛”，如今的宋家族也已经稳居SUV榜单的销冠，曾经的神车哈弗H6完全就不是它的对手。毕竟其在价格和配置方面给出的诚意是合资品牌无法比拟的，再加上它没有购置税，又能上绿牌，没有限行的烦恼，也没有续航焦虑，用车成本也低，也比很多国产燃油SUV更香。

当然了，比亚迪本身也不是“花架子”，它之所以能够快速成长起来，与其技术上的先进脱不了干系。尤其是不起火的刀片电池以及独步天下的DM-i混动技术，这两项颠覆性的技术让比亚迪一下子就脱颖而出，这也是比亚迪销量飞升的开始。再加上比亚迪也始终坚持自研，从新能源汽车的设计、研发到生产，比亚迪都可以自主完成，关键的电池、电机、电控“三电”核心零部件自给自足；同时它还能不断输出易四方、云辇系统等技术，其在新能源方面的先进性与高品质也彻底改变了国人对比亚迪的印象，它卖不好谁又能卖得好呢？

写在最后

在新能源车市场极度内卷的当下，比亚迪依然能够持续畅销，不断地刷新销量成绩，看似意料之外却又是情理之中。一直以来，比亚迪都始终在不断丰富产品矩阵，构建市场强大的竞争力，值得注意的是，比亚迪也没有停滞不前，而是不断在更新旗下产品，海洋网中加入的海鸥，腾势品牌里加入的N7，以及其他家族里面加入的冠军版车型，肯定会助力比亚迪销量再创新高，这样看来，完成30万月销量的壮举也不远了。

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