我身边就有生活不用卷的小资青年追风露营，在他们的耳濡目染之下，我对露营的看法有了些长进：

【资料图】

露营是一种工业化和信息化社会下的新型“流浪”，和美国的嬉皮士大集会不同，露营更强调的是对内的、个体的满足。

露营在国内的快速发展与融合，也呈现出我们“中国式露营”的特点：距离上要满足一天来回，讲究的就是快；装备挑选上要以能成为朋友圈最炸的图，不求实用但得有讲究。反而露营的核心装备——帐篷，似乎仅是照片里的背景了。

四月的上海，温度刚好消解掉寒意，正要迎接难捱的酷暑，蚊虫还没有滋生，一派微风不燥的气象，是为数不多的露营好时节。

不能免俗，我也用非常适用于“中国式露营”的特点，选择了捷尼赛思纯电GV70来进行一次露营实践。

为什么要选择捷尼赛思纯电GV70呢？

再比如车侧的上窗镀铬饰条在尾部直接向下翻转，勾勒出一个新的小窗。

内饰的颜色和布局，同样让我感觉到了这种优雅且统一的设计，捷尼赛思称之为“留白之美”。

从账面参数看，捷尼赛思纯电GV70的数据确实夸张。前后轴全部采用了180kW/350N·m的电机，峰值扭矩可以达到700N·m。

在普通模式下只要你愿意踩下电门，那么这台车已经可以让你成为红绿灯前最靓的仔了。

如果你想要解锁整台车的全部动力那么只需要按下方向盘下部的Boost按键，整台车会进入最强的动力输出状态，零百加速只要4.4秒，这是一个可以让人血脉偾张的数字。

这一按键不仅比普通的运动模式更具有仪式感，更细节的部分是座椅的联动，Boost按键按下后，靠背侧翼会主动夹紧背部，座垫微微下沉，它会用更为主动的方式告诉你，进入战斗姿态了。

虽然捷尼赛思纯电GV70这台车的动力储备非常夸张，但大部分时候，我在路上开这台车会更愿意以标准模式去行驶，原因主要是这台车的静谧性太好了，好到我不想深踩电门来打破这份宁静。

捷尼赛思纯电GV70用到的是米其林的PILOT SPORT EV轮胎，除了抓地性能好以外，EV专用轮胎直接在轮胎内壁加了吸音棉，以至于捷尼赛思纯电GV70的路噪控制在基础上就不错，当然这单条轮胎的价格也来到了2000块钱。

不过，这样的体验确实很难放弃，就算扎胎后被逼无奈换新轮胎，我也愿意选择同款。

为了抵抗路面噪声的侵入，捷尼赛思纯电GV70在车内通过音响单元输出与噪声波纹相反的声波去抵消它们，这再次让车辆的静谧性有了一次提升。

当我们驱车到达目的地时，我才发现捷尼赛思纯电GV70竟然在续航上反向虚标。实际路程是37km，但表显的实时续航里程是从377掉到了349，仅仅28km，甚至能耗也仅仅17kWh/100km！

这就是800V架构的魅力，当然这个优势还体现在充电方面，理论上会比大部分400V的车在充电功率上快一倍。

饭饱后不论是靠在椅子上办个公，还是漫无目的远眺放松眼睛焦距，都可以放大大自然的风声、水声，完全抽离到另一个世界。

很多人应该都有纵贯318的梦想，这是公路故事比较完整的链路。但完成这个壮举的人并不多，我知道，你的理由是工作忙。

我觉得露营就是公路故事的一个节选，我们可以控制篇幅的长短，获得预期的快乐和治愈。可以硬核地过几次夜，也可以轻松地吃个烧烤喝个下午茶就打道回府。

而如何有效地达到这样的目标，像捷尼赛思纯电GV70这种，有装载能力、驾驶乐趣、对外放电功能，以及与Glamping更加契合的调性的产品，便是一个途径。当然GV70同样还有燃油版本，可以带来很多不一样的体验。

好像只是换个地方做饭、聊天，但生活的颜色，好像被刷洗得鲜亮了一些。